افغان اور بھارتی سوشل میڈیا کے بعض حلقوں سے اس وقت پاکستان کے خلاف زہر اگلنے والی شدید پروپیگنڈا مہم جاری ہے۔ اس تناظر میں بعض افغان وزرا اور سرکاری اہلکار بھی ٹولو ٹی وی اور دیگر ذرائع کے ذریعے کھل کر پاکستان مخالف جذبات کو ہوا دے رہے ہیں۔
اسی طرح سرحد اس سے پہلے کبھی بھی تقریباً تمام اقسام کی آمد و رفت کے لیے اتنے طویل عرصے تک بند نہیں رہی۔ چمن، خرلاچی، طورخم اور غلام خان جیسے بڑے سرحدی راستوں کی طویل بندش نے اُن تجارتی شریانوں کو منجمد کر دیا ہے جو دونوں اطراف لاکھوں افراد کے روزگار کا ذریعہ ہیں۔
اعداد و شمار پر نظر ڈالیں تو پاکستان ہر ماہ کم از کم 2.5 ارب روپے کی ٹیکس آمدن سے محروم ہو رہا ہے، اس کے علاوہ برآمدات میں سیکڑوں ملین ڈالر کا واضح نقصان الگ ہے۔
جولائی تا دسمبر 2025 کے دوران افغانستان کو پاکستان کی برآمدات 54 فیصد کم ہو کر 243 ملین ڈالر رہ گئیں، جبکہ اسی مدت میں 2024 کے دوران یہ حجم 526 ملین ڈالر تھا۔ ایف بی آر نے جولائی تا دسمبر 2024 میں (صرف خیبر پختونخوا کے ذریعے آف ٹریڈ) تقریباً 24 ارب روپے کمائے تھے، مگر 2025 کے آخری چھ ماہ میں یہ رقم تیزی سے گھٹ کر 13 ارب روپے رہ گئی۔ اس کا براہِ راست اثر کینو، سیمنٹ، گندم کے آٹے، تعمیراتی سامان اور ادویات کی برآمدات پر پڑا۔ خیبر پختونخوا کے ذریعے درآمدی ٹیکس کی آمدن بھی تقریباً 45 فیصد کم ہو گئی۔
ٹرانزٹ ٹریڈ کا حجم — جو پاکستان کے راستے افغانستان اور پھر وسطی ایشیا تک جاتا ہے — سرحدی بندش کے بعد 2025 میں گھٹ کر صرف 4,000 رہ گیا، جبکہ 2023 تک یہ سالانہ 100,000 کے قریب تھا۔ 2025 میں خیبر پختونخوا کے ذریعے کنٹینرز کی تعداد تقریباً 14,000 رہی، جو 2024 کے دوسرے نصف میں گاڑیوں کی تعداد کے مقابلے میں پہلے ہی کم تھی اور 11 اکتوبر کے بعد مزید گھٹ گئی۔
ازبکستان کے ساتھ ٹرانزٹ تجارت — جس میں کبھی سالانہ تقریباً 10,000 ٹرک شامل ہوتے تھے — عملی طور پر ختم ہو چکی ہے۔ ہزاروں کنٹینرز، جن میں انسانی ہمدردی کا سامان بھی شامل ہے، کراچی اور سرحد کے درمیان کھڑے ہیں، جس سے سرمایہ، ذخیرہ اور روزگار سب رُک گئے ہیں۔
اس صورتحال کا سب سے شدید انسانی اثر سرحدی اضلاع میں دیکھا جا رہا ہے۔ دونوں اطراف 70 کلومیٹر کے دائرے میں بسنے والی وہ آبادیاں جو پہلے ہی معاشی طور پر کمزور تھیں، اس سال ہونے والی چوتھی بندش سے بری طرح متاثر ہوئی ہیں۔ ہزاروں ٹرک ڈرائیور اور معاون عملہ، برآمدی دستاویزات مکمل کرنے اور متعلقہ حکومتوں کو ڈیوٹیاں ادا کرنے کے باوجود، اب بھی پھنسے ہوئے ہیں۔ ان کے لیے پالیسی کی یہ جمودی کیفیت قرضوں کی عدم ادائیگی، غذائی عدم تحفظ اور سماجی دباؤ کی صورت اختیار کر چکی ہے۔
اگر پاکستان ہر ماہ اربوں روپے کی آمدن کھو رہا ہے اور افغانستان اس سے کہیں زیادہ تناسبی جھٹکا برداشت کر رہا ہے تو ایسے اقدامات کی پائیداری پر سوال اٹھنا فطری ہے۔
تجارتی اعداد و شمار اس عدم توازن کو واضح کرتے ہیں۔ 2022 سے 2025 کے درمیان افغانستان کی 156.8 ارب روپے (611 ملین ڈالر) مالیت کی برآمدات پاکستان کے راستے واہگہ بارڈر اور کراچی بندرگاہ کے ذریعے بھارت گئیں، جن میں 11,000 سے زائد ٹرک شامل تھے۔ 2019 میں پاکستان اور بھارت کے درمیان براہِ راست تجارت کی معطلی کے بعد بھی اسلام آباد نے افغان کارگو کے لیے واہگہ کھلا رکھا، کیونکہ افغانستان کا اس راستے پر انحصار تسلیم کیا گیا۔ ورلڈ بینک کے مطابق 2024 میں افغانستان کی 45 فیصد برآمدات پاکستان کے لیے تھیں — جو ایک سال قبل 54 فیصد تھیں، مگر اب بھی کسی بھی متبادل منڈی سے کہیں زیادہ ہیں۔ خوراک اور کوئلہ ان ترسیلات کا تقریباً دو تہائی حصہ تھے۔
یہ رکاوٹ تجارتی رجحانات کو بھی بدل رہی ہے۔ پاکستانی برآمدات — جیسے سیمنٹ، ادویات، چاول اور تعمیراتی سامان — اپنی جگہ کھو رہی ہیں کیونکہ افغان درآمد کنندگان ایران، ازبکستان، ترکی اور حتیٰ کہ فضائی کارگو کے ذریعے بھارت کا رخ کر رہے ہیں۔ اطلاعات کے مطابق ایرانی سیمنٹ سستا ہے اور ادویات نئے سپلائرز سے حاصل کی جا رہی ہیں۔ اگرچہ افغان مارکیٹ میں پاکستانی ادویات کا حصہ اب بھی 60 سے 70 فیصد ہے، مگر یہ بالادستی دباؤ میں ہے۔ ایک بار جب سپلائی چینز تبدیل ہو جائیں تو انہیں واپس لانا آسان نہیں ہوتا۔
افغانستان کو بھی سخت حدود کا سامنا ہے۔ پھل اور سبزیاں اس کی 71 فیصد برآمدات پر مشتمل ہیں، اور قابلِ عمل متبادل منڈیاں محدود ہیں۔ وسطی ایشیا اور ایران کچھ درآمدات جذب کر سکتے ہیں، مگر قلیل مدت میں پاکستان اور بھارت کو برآمدی منڈیوں کے طور پر بدلنا مشکل، اگر ناممکن نہیں، ہوگا۔ سوال یہ ہے کہ کابل اپنی نقدی کی قلت کا شکار معیشت سہارا دینے والی سپلائی چینز کو کیوں خطرے میں ڈالے، اور اسلام آباد ایک ارب ڈالر سے زائد کی برآمدی منڈی دوسروں کے حوالے کرنے کا رسک کیوں لے؟
سرمایہ کار، تاجر اور منڈیاں غیر یقینی صورتحال کو ناپسند کرتی ہیں۔ بالآخر تاجر وہ راستے اختیار کریں گے جو قابلِ اعتماد ہوں، چاہے وہ طویل اور مہنگے ہی کیوں نہ ہوں۔
کراچی سے کابل یا تاشقند تک کا مختصر فاصلہ اس وقت بے معنی ہو جاتا ہے جب سامان مہینوں تک پھنسا رہے یا ترسیل کے شیڈول پر بھروسہ نہ کیا جا سکے۔
دونوں دارالحکومتوں کے لیے اصل تزویراتی سوال یہ ہے کہ کیا کوئی درمیانی راستہ موجود ہے — جو سکیورٹی کو یقینی بنائے بغیر تجارت کو تباہ کیے؟ کیا سرحد پار نقل و حرکت کی معطلی سے حاصل ہونے والا فائدہ اُن نقصانات سے زیادہ ہے جو 11 اکتوبر کے بعد سے پاکستانی کسانوں، صنعتوں، تاجروں اور یومیہ اجرت پر کام کرنے والوں کو اٹھانا پڑے ہیں؟ کیا یہ سرحد پار حملوں کے خلاف طویل المدتی جواب ہے، جو افغانستان سے زیادہ جیوپولیٹکس سے جڑے ہوئے ہیں؟
دیگر ممالک نئی منڈیوں کے حصول اور موجودہ روابط کو مضبوط کرنے میں مصروف ہیں، جبکہ پاکستان کی بھارت کے ساتھ سرحد اپریل سے اور افغانستان کے ساتھ 11 اکتوبر سے بند ہے۔ اسی دوران ازبکستان، ایران اور کرغزستان نے افغانستان کے لیے اپنی منڈیاں کھولی ہیں، مگر وہ کراچی اور پورٹ قاسم کے ذریعے اپنی ٹرانزٹ تجارت میں سہولت فراہم کرنے کے لیے پاکستان کے عزم پر بھی نظرِ ثانی کر سکتے ہیں۔
اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ جابرانہ اقدامات قلیل مدت میں دہشت گردی کے تشدد کو محدود کر سکتے ہیں، مگر اگر انہیں روزگار پر اثرات، آمدن کے نقصان، برآمدی منڈیوں، ٹرانزٹ کارگو اور پڑوسی ممالک سے دوری کے تناظر میں دیکھا جائے تو ان کے دیرپا نتائج انتہائی مشکوک ہیں۔
سرحد کو ہتھیار بنانا — اور اس کے نتیجے میں دو طرفہ تجارت کو بھی — پرامن اور جامع ہمسائیگی کے تصور اور تجارتی رابطہ کاری کی منطق کے خلاف ہے۔ سرحد کو بطور ہتھیار استعمال کرنا کسی “غیر لچکدار” ہمسائے کو سزا دینے سے زیادہ خود کو نقصان پہنچانے کے مترادف ہے۔
مصنف
امتیاز گل
امتیاز گل سی آر ایس ایس اور اے ایس سی کے ایگزیکٹو ڈائریکٹر، میٹرکس میگ کے چیف ایڈیٹر اور قومی و علاقائی امور کے سیاسی تجزیہ کار ہیں۔ وہ چین، افغانستان کی سکیورٹی صورتحال اور شدت پسندی سے متعلق موضوعات پر تبصرے کے لیے باقاعدگی سے پاکستانی اور غیر ملکی ٹی وی چینلز پر بطور تجزیہ کار/ماہر شریک ہوتے ہیں۔ اس کے علاوہ وہ دوحہ میں قائم الجزیرہ (انگریزی و عربی) اور اے بی سی نیوز آسٹریلیا پر بھی اپنی آراء پیش کرتے رہے ہیں۔
